Comment fonctionne le châssis de la voiture que nous conduisons souvent? Aujourd'hui en petite série grâce à la démonstration de gifs, laissez-nous une compréhension plus intuitive de son principe de fonctionnement.
01 boîte de vitesses manuelle
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La boîte de vitesses manuelle est appelée la transmission manuelle (MT), également connue sous le nom de transmission mécanique, c'est-à-dire que la main doit déplacer le levier de vitesse (communément appelé la "poignée de vitesse") pour changer la position de l'engrenage dans la transmission, changer le rapport de transmission, de manière à atteindre l'objectif de transmission.
Sa structure simple, ses performances fiables, ses faibles coûts de fabrication et de maintenance, et sa grande efficacité de transmission (théoriquement plus économe en carburant), en outre, car il s'agit d'un contrôle purement mécanique, la réponse de changement de vitesse est rapide et peut exprimer plus directement la volonté du conducteur, et donc plus amusant à conduire, ce sont les avantages de la boîte manuelle. Cependant, par rapport à la boîte de vitesses automatique, elle est lourde à manœuvrer, et dans la boîte de vitesses lorsque l'inconvénient évident n'est pas comblé.
02 embrayage
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L'embrayage est situé dans le carter de volant moteur entre le moteur et la boîte de vitesses. L'ensemble d'embrayage est fixé sur le plan arrière du volant avec des vis. L'arbre de sortie de l'embrayage est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Dans le processus de conduite de la voiture, le conducteur peut selon la nécessité d'abaisser ou de relâcher la pédale d'embrayage, de sorte que le moteur et la boîte de vitesses se séparent temporairement et s'engagent progressivement, afin de couper ou de transférer le moteur à la transmission de la entrée de puissance.
La fonction d'embrayage est de rendre le moteur et la transmission entre l'engagement progressif, afin d'assurer le démarrage en douceur de la voiture; Coupez temporairement la connexion entre le moteur et la transmission pour faciliter le changement de vitesse et réduire l'impact du changement de vitesse; Lorsque le freinage d'urgence de la voiture peut jouer un rôle de séparation, éviter la surcharge du système de transmission, de manière à jouer un certain rôle protecteur.
03 différentiel
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Le différentiel permet aux roues motrices gauche et droite (ou avant et arrière) de tourner à différentes vitesses. Il est principalement composé d'un demi-engrenage d'arbre gauche et droit, de deux engrenages planétaires et d'une crémaillère.
La fonction est lorsque la voiture tourne pour conduire ou roule sur une surface inégale de la route, de sorte que les roues gauche et droite avec une vitesse de rotation différente pour rouler, c'est-à-dire pour garantir que les deux côtés de la roue motrice assurent un mouvement de roulement pur. Le différentiel est conçu pour régler la différence de vitesse entre les roues gauche et droite.
En 4 roues motrices, afin de conduire les quatre roues, doit connecter toutes les roues, si la connexion mécanique ensemble, les quatre roues de la voiture se déplace dans une courbe ne peut pas tourner à la même vitesse, afin de laisser le les voitures conduisent la vitesse de rotation de cohérence de base de la courbe, puis doivent rejoindre le différentiel central est utilisé pour ajuster la différence de vitesse de l'avant et de l'arrière.
Système de suspension de voiture
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Le système de suspension est le châssis de l'automobile et le pont de l'automobile ou la roue transfère tous la force pour connecter l'appareil le nom général, sa fonction est de transférer la force entre la roue et le châssis du véhicule et la force de torsion, et le tampon de l'inégale la surface de la route au châssis du véhicule ou la force d'impact de la carrosserie du véhicule, et atténue de cela provoque les vibrations, garantit que l'automobile peut voyager en douceur.
La fonction appropriée du système de suspension est de soutenir le corps et d'améliorer la sensation de conduite. Différents réglages de suspension feront que le conducteur aura des sensations de conduite différentes. Le système de suspension apparemment simple combine plusieurs forces pour déterminer la stabilité, le confort et la sécurité de la voiture.
Les structures de suspension typiques sont composées d'éléments élastiques, d'un mécanisme de guidage et d'amortisseurs, et certaines structures ont des blocs tampons et des barres stabilisatrices latérales. Les composants élastiques et le ressort à lames, le ressort pneumatique, le ressort hélicoïdal et le ressort de barre de torsion et d'autres formes, et le système de suspension de voiture moderne sont principalement utilisés.
05 joint universel
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Le joint universel (c'est-à-dire le joint universel) est un mécanisme permettant de réaliser une transmission de puissance à angle variable, qui est utilisé pour changer la position de l'axe de transmission.
La combinaison du joint universel et de l'arbre d'entraînement est appelée dispositif d'entraînement du joint universel. Dans les véhicules entraînés par les roues arrière du moteur avant, le dispositif d'entraînement à cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur. Le véhicule à traction avant avec le moteur orienté vers l'avant omet l'arbre de transmission et le joint universel est installé entre l'essieu avant et la roue, qui est responsable de la conduite et de la direction.
05 frein à tambour
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Le frein à tambour est l'utilisation du tambour de frein à l'intérieur de la plaquette de frein fixe, pour le frottement avec la rotation des roues du tambour de frein, afin de générer du frottement pour réduire la vitesse du dispositif de freinage de rotation des roues.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la force appliquée par le pied amène le piston de la pompe principale de frein à pousser l'huile de frein vers l'avant et à créer une pression dans le circuit d'huile. La pression est transmise par l'huile de frein au piston de la pompe de frein de chaque roue. Le piston de la pompe de frein pousse les plaquettes de frein vers l'extérieur, provoquant une friction entre les plaquettes de frein et la surface intérieure du tambour de frein, et générant une force de friction suffisante pour réduire la vitesse de la roue pour atteindre l'objectif de freinage.
06 frein à disque
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Le frein à disque se compose d'un disque de frein relié à la roue et d'une pince de frein sur le bord du disque. Lors du freinage, l'huile de frein haute pression pousse la plaquette de frein pour serrer le disque de frein, créant ainsi un effet de freinage.
Le principe de fonctionnement du système de freinage à disque est d'installer une plaque à disque qui tourne de manière synchrone avec la roue sur le tambour à fleurs, et d'installer des étriers sur la fourche avant et le cadre, puis de bloquer la plaque à disque à travers le bloc de frein dans les étriers pour atteindre le but du freinage.
07 entraînement avant
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L'entraînement avant fait référence au mode d'entraînement de l'entraînement avant du moteur et de la traction avant. Dans les petites et moyennes voitures modernes, plus de traction avant.
Ses avantages sont les suivants: mécanisme simple, par rapport à la transmission avant et arrière pour économiser l'arbre de transmission du moteur avant pour entraîner la transmission de puissance de la roue arrière, économiser du carburant.
08 entraînement avant et arrière
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La traction avant et arrière est la traction avant et arrière du moteur automobile, qui est l'une des formes de conduite les plus traditionnelles.
Il y a peu de petites voitures avec traction avant et arrière au pays et à l'étranger, mais la plupart des camions (y compris les camionnettes), certaines voitures (en particulier les voitures de luxe, les voitures de course et les voitures de sport) et certaines voitures particulières adoptent toutes la traction avant et arrière.
09 traction avant à quatre roues motrices
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Les quatre roues motrices avant guident le moteur vers l'avant de la voiture, entraîné par quatre roues. Étant donné que les quatre roues sont propulsées, les quatre roues avant ont des performances de maniabilité supérieures à une conception qui repose uniquement sur les roues avant ou arrière.
Cette disposition est couramment utilisée dans les véhicules de rallye et tout-terrain, et certains des systèmes de traction avant les plus connus comprennent l'Audi Quattro, qui a fait sa renommée dans les rallyes dans les années 1980, et le véhicule utilitaire sport roadblock.
